Omnibusy zasilane prądem elektryczną zdobywają aprobatę w licznych miastach, gdzie władze zmierzają do poprawy standardu atmosfery. Bryki te nie wypuszczają spalin w lokalizacji użytkowania, dzięki czemu ulice stają się mniej hałaśliwe, a piesi odczuwają zredukowany niedogodność związany z hałasem motorów dieslowskich. Szoferzy chwalą gładkość jazdy i brak drgań, które towarzyszą konwencjonalnym napędom.
Zasilanie baterii przebiega przeważnie nocą, gdy zapotrzebowanie na energię w systemie elektroenergetycznym jest mniejsze. Wybrane zajezdnie wyposażone są w panele słoneczne, które wspomagają czynność uzupełniania rezerwy prądu. Inne koncepcje przewidują ładowanie szybkie na przystankach terminalach, gdzie autobus uzupełnia energię w okresie niewielkiego postoju między przejazdami.
Koszt eksploatacji bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ silnik na prąd ma skromniejszą komponentów ruchomych, które ulegają zużyciu. Obsługa wspomnianego pojazdu ogranicza się nierzadko do przeglądu układu hamulcowego, resorowania oraz samego mechanizmu. Kierowcy odbywają kursy z zakresu oszczędnej techniki prowadzenia, aby maksymalnie wykorzystać dystans akumulatorów.
Mimo zalet, wdrożenie floty elektrycznej potrzebuje inwestycji w infrastrukturę ładowania oraz unowocześnienie baz. Aglomeracje stopniowo zastępują przestarzałe pojazdy na świeższe wersje, testując różne technologie przechowywania energii. Wprowadzenie napędu elektrycznego transportu zbiorowej pasuje w ogólniejszą wizję harmonijnego kształtowania obszaru aglomeracyjnej, w której spokój, niezanieczyszczone atmosfera i wygoda pasażerów idą w duecie.